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May 18, 2023

미래의 Fox 포크는 볼을 사용하여 직경을 크게 낮출 수 있습니까?

Fox Factory는 "윤활 방법 및 장치"라는 제목의 특허를 출원했습니다.

Fox Factory는 자체 윤활 시스템에 결합된 부싱 내장 볼 베어링의 사용을 자세히 설명하는 "서스펜션 구성 요소 윤활 방법 및 장치"라는 제목의 특허를 제출했습니다. 이 특허는 36, 38, 40과 같은 Fox의 장거리 산악 자전거 포크가 미래에 어떻게 진화할 수 있는지에 대한 통찰력을 제공합니다. 설명된 발명품은 점점 더 느슨해지는 헤드 각도에서 바인딩을 줄이는 동시에 지속적으로 윤활유를 공급하는 작업을 설명합니다. 사용 중 와이퍼 씰.

동일한 특허 문서 안에는 전체 80-125mm 범위에서 이동 조정이 가능한 코일 스프링 포크에 대한 설명이 숨겨져 있습니다. 이는 Fox의 Horizon에 새로운 XC/Downcountry 포크가 있을 가능성이 있음을 나타냅니다. 브랜드, 마르조끼.

Cory Benson이 각색한 이미지

Fox의 최신 특허(US 11566682 B2)는 Fox 38 서스펜션 포크에서 볼 수 있는 하부 다리 채널의 내부 작동 방식을 설명합니다. 기본적으로 윤활유는 다리 아래쪽에 있는 저장소에 저장되며, 포크가 압축될 때 해당 오일은 "유체 도관" 또는 채널로 강제로 유입됩니다. 채널은 해당 윤활유를 다리 위로 와이퍼 씰 영역으로 보내 폼 링 안으로 또는 그 근처로 다시 떨어뜨립니다.

이 자가 윤활 시스템은 폼 링이 항상 오일로 포화되도록 하여 사용 중에 와이퍼 씰과 포크 지지대가 윤활 상태를 유지하도록 합니다. 이는 서스펜션 포크가 여행의 정점에서 부드러운 느낌을 유지하는 데 도움이 될 것입니다. 유체 도관의 중간쯤에 있는 그림에 표시된 스프링 지원 볼 베어링을 갖춘 체크 밸브는 오일이 채널을 통해 한 방향으로만 이동할 수 있도록 합니다.

그런 다음 특허에는 윤활유가 저장소로 다시 이동할 수 있도록 하는 컵, 립 또는 쉐브론 씰이 특징인 하부 다리 내의 부싱이 설명되어 있습니다. 이 시스템은 포크를 정상적으로 사용하는 동안 오일을 폼 링까지 지속적으로 순환하도록 설계되었습니다.

이 Fox 특허에서 가장 흥미로운 점은 볼 베어링 부싱을 사용하는 구현입니다. 기존 부싱은 견고하고 마찰이 적은 링으로 설명될 수 있지만, 여기에 설명된 부싱은 "선형 모션 베어링"을 사용합니다.

여기서의 아이디어는 부싱 바인딩의 바람직하지 않은 효과를 제거하는 것입니다. 기본적으로 포크가 압축되면 텔레스코픽 평면을 통해 직접 작용하는 힘뿐만 아니라 그에 평행하거나 수직인 힘도 영향을 받습니다. 이러한 힘은 부싱이 달라붙거나 엉키게 하여 포크가 원활하게 작동하지 못하게 할 수 있습니다. 이러한 선형 모션 베어링은 부싱 내부 표면에 위치한 최대 6개의 볼 베어링 회로로 설명되며, 이는 측면 하중으로 인한 마찰을 줄여 포크가 더 자유롭게 망원경을 사용할 수 있도록 합니다.

특허 문서에 설명된 내용은 다음과 같습니다.

"사용 시 서스펜션 포크는 일반적으로 자전거나 오토바이에 경사각으로 배치됩니다. 보다 구체적으로 말하면 스티어링 튜브(따라서 포크)는 수직(예: 경사각)에서 비스듬히 차량에 부착됩니다. 향상된 차량 핸들링을 가능하게 하기 위해 절대 수직으로 이 각도의 인공물은 앞바퀴에 지탱되는 차량의 무게(및 충격으로 인한 충격 하중)가 앞바퀴에 압축 하중뿐만 아니라 굽힘 하중도 전달한다는 것입니다. 이러한 굽힘 하중은 예를 들어 상부 다리 튜브와 하부 다리 튜브 사이의 상대적인 미끄럼 저항을 증가시킵니다(예를 들어 부싱 측면의 수직/방사형 하중을 증가시킴으로써) 선형 모션 베어링의 장점은 다음과 같습니다. 상부 다리 튜브와 부싱 내부 사이의 마찰 감소로 인해 상부 다리 튜브와 하부 다리 튜브 사이의 겉보기 마찰이 감소합니다. 이러한 마찰 감소로 인해 서스펜션이 더 자유롭게 움직이고 충격을 더 잘 흡수할 수 있습니다. 경사각에 따른 튜브 측면 하중".

합리적으로 들리죠?

이제 부싱 그림 옆에 있는 테이블을 살펴보세요. 이는 그러한 부싱의 직경이 3.0인치라는 것을 의미합니다. 이는 오늘날 일반적으로 사용되는 포크의 아래쪽 다리보다 훨씬 넓습니다. 어쨌든 적어도 자전거에서는 말이죠. 지난번에 우리가 산악자전거용으로 제작된 그 두툼한 포크를 본 게 언제였습니까? 아마도 Cannondale Lefty Super Max Carbon PBR일 것입니다. 이 단면 포크는 하이브리드 니들 베어링 시스템을 사용했는데, 마찬가지로 기존 디자인보다 더 부드러운 포크를 제공한다고 주장했습니다.